浅谈汽油燃油压力表在燃油系统故障排除中的应用

详细介绍燃油压力表检测燃油系统各种状态下的燃油压力，然后利用压力值来准确判断出故障部位。

电控汽油发动机燃油供给系统的故障不外乎是漏、堵、零件故障等，常见的故障现象有：系统油压过高、过低、不稳或残压降低等。如果我们掌握了燃油系统的工作原理和一定的检修常识，通过利用燃油压力表对燃油系统的油压检测，就可以很快判断出故障的所在部位，给我们的检修工作带来很大的方便，同时也能避免我们乱拆乱卸带来的隐患。利用燃油表判断燃油系统故障时，我们通常通过以下几步来判断。

一、燃油系统油压释放与预置

1.燃油系统油压的释放

为了便于下次起动，在发动机熄火后，燃油管路内仍保留有较高的燃油压力（残余压力)。在拆卸燃油管道或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放燃油管路内的油压，以免松开油管接头时大量压力燃油喷出，造成人身伤害或火灾。释放燃油压力的方法有:（1)拔下燃油泵继电器或熔断器，也可拔下燃油泵导线插头。起动发动机2-3次，确保*卸压(或发动机起动后自然停机)。后重新接好拔下的继电器、熔断器或导线。（2)将棉纱或其他吸油性物品垫在油管接头下或包住接头螺母，然后慢慢拧松接头螺母，使汽油被棉纱或吸油性物品吸附后再拿走棉纱或吸油性物品，后将管接头重新拧紧。

2.燃油系统油压的预置

在拆下燃油管道进行检修之后，为避免起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应按下述方法预置燃油管道内的油压。

接好所有燃油管道接头，用跨接线短接诊断座的FP端子和+B端子(丰田汽车)或拔下燃油泵继电器，短接电源端和油泵控制端。接通点火开关使燃油泵强行运转，以建立起油压。

二、燃油系统油压的检测

在检测系统油压前首先进行泄压，然后将油压表接入油路中。有些系统管路中有油压检测孔，而有些则没有。有油压检测孔的可将油压表直接接在油压检测孔上，并注意紧固螺栓和加装铜垫子进行密封。没有油压检测孔的可拆下进油管，将三通管接头串接在进油管路中，然后在三通管上接上油压表。并将油压表的回油管放入盛油的容器里。

1.打开点火开关到点火档，燃油泵应该工作3?5秒（进行预置油压），观察油压表数值，记下数值，叫初始油压，一般为300kp(丰田车）。并关闭点火开关。

2.用钳子夹住燃油表的出油管，打开点火开关，观察油压表数值，记下该数值，叫堵转油压，一般为正常400kp(平板式叶片泵在600kp以上）。

3.起动发动机，发动机着车后怠速运转，观察下油压表的数值，并记下该数值，叫怠速油压，一般为250kp(丰田车）。

4.迅速开闭节气门，模拟急加速工况，观察发动机在急加速工况下油压表的数值，并记下该数值，叫加速油压，一般为250?300kp之间摆动(丰田车）。

5.拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管侧真空管接头，观察油压表的数值，并记下该数值，叫无真空油压，一般为300kp(丰田车）。

6.关闭点火开关，发动机熄火后5min，观察油压表的数值，并记下该数值，叫保持油压(残余油压），一般应不降低或不低于规定值。

三、燃油系统的故障诊断

1.系统外部和油压调节器真空管进行检查，如系统外部有油迹，则为燃油外漏，应进行密封处理如油压调节器真空管中有汽油，则为油压调节器膜片破裂，应更换调节器。

2.对系统油压进行测量，共有6个油压(起始油压、堵转油压、工作油压、加速油压、无真空油压、残余油压）

如果起始油压高于300kp，则为油压调节器故障，应进行更换。如起始油压低于300kp，则为油压调节器或燃油泵故障。

如果堵转油压低于400kp(平板叶片泵600kp)，则为燃油泵故障，应进行更

换。

如果工作油压高于250kp，则为油压调节器真空管堵或漏。若低于250kp，则为油压调节器或燃油泵故障，在起始油压时就可以检测出。若油压有上下波动过大，则为脉动减震器故障。

如果无真空油压压力高于或低于300kp，则为油压调节器不能起到调压作用，为油压调节器故障，应进行更换。

如果加速油压压力不能在节气门打开瞬间上升到300kp，而在节气门关闭瞬间油压不能迅速下降到250kp，则为油压调节器故障。

如果残余油压值低于规定值，则为系统内漏(如燃油泵单向阀密封不严、油压调节器密封不良、喷油器密封不严、积炭等）。

3.在大力钳的钳口上缠上棉纱，用大力钳夹住燃油表的出油管，油压不再下降，则为调节器密封不良故障，应进行更换。如果油压继续下降，则为喷油器密封不严故障，应进行清洗或更换。

通过以上步骤的检查，我们可以很快的找到故障所在的部位，对于故障的排除提供了准确的判断，对于学生实习来说，可以锻炼学生的逻辑思维能力，对于维修工作人员来说，可以避免乱拆乱卸带来的浪费工时和事故隐患。